Właściciel: Mat3ys (PW) • link#1 • link#2 • link#3 • komentarze (3) (w ulubionych: 0 razy, wyświetleń: 1450)

Dodano 18 kwietnia 2010

Strona główna » Motocykle » Romet » 50 T-1

Marka i model:

Romet 50 T-1

Średnia ocena:

4.89 z 9 głosów

Ten tydzień:

0 z 0 głosów

Wersja:

Rok produkcji:

1988

Pojemność:

49,8cm³

Moc:

2,5KM (1.5kW)

Waga:

63kg (0.06T)

Przyspieszenie:

- s. do 100 km/h

Maks. moment obr.:

5 Nm

Rodzaj paliwa:

Zużycie paliwa:

2,8 l. na 100 km

Dodatkowe wyposażenie:

Opis:

Model 50T1 ( w początkowym okresie zwany także Komarem 2370) powstał w oparciu o zapotrzebowanie rynku na motorowery dwuosobowe.
W stosunku do poprzednich modeli zmieniono podwozie stosując duże siodło kanapowe i nowy dziewięciolitrowy zbiornik paliwa oraz schowek na narzędzia. Zastosowano także nowy 3 biegowy silnik o zwiększonej mocy.
Na bazie tego modelu powstał także model usportowiony - 50TS1. W odróżnieniu od wersji podstawowej posiadał wysoko umieszczony tłumik tylni, krótki przedni błotnik oraz wąską niską "sportową" kierownicę. Ciekawym rozwiązaniem był (zwłaszcza w pierwszych modelach) zupełnie rozbieralny widelec przedni.(każda półka rozbierana osobno). Późniejsze modele posiadały widelec z rozbieralną tylko górną półką oraz standardowe (jak w Komarach) schowki na narzędzia.

Wyremontowany silnik:

- nowy wał

- nowe łożyska

- nowe uszczelniacze

Odnowiony wizualnie i jeszcze kilka szczegółów zostało zrobione. Tak więc razem włożyłem w niego około 400 zł.

Silnik:

Silnik:

Typ - 019

Dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
Średnica cylindra 38 mm
Skok tłoka 44 mm
Pojemność skokowa 49,8 ccm.
Stopień sprężania 8.
Moc maksymalna 2.5 KM przy 5200 obr/min.

Cylinder żeliwny, głowica ze stopu lekkiego. Wał korbowy i stopa korbowodu łożyskowane tocznie. Rozrusznik nożny.

Gaźnik:

Poziomy typu GM13F o średnicy gardzieli 13 mm.
Główna dysza paliwowa 0,55 mm.
Filtr powietrza suchy.

Sprzęgło:

Mokre trzy tarczowe z wkładkami korkowymi umieszczone na wale silnika.

Skrzynia Biegów:

Trzybiegowa, zblokowana z silnikiem.
Zmiana biegów nożna.
Przełożenia całkowite: I-36,3, II-122,6 III-16,07. Smarowanie olejem.

Napęd:

Od silnika do skrzyni biegów kołami zębatymi, przełożenie 3,32, od skrzyni biegów do kola tylnego częściowo osłoniętym łańcuchem ˝"x4,8 o 106 ogniwach, przełożenie 2,54.

Instalacja Elektryczna:

Jednoprzewodowa o napięciu 6V.
Prądnica- iskrownik trzy cewkowa o mocy 23W.
Prądnica umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym.
Wyprzedzenie zapłonu 4,5 (34st.) przed ZZ.
Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm.
Odstęp elektrod świecy 0,5 mm.
Lampa przednia dwu światłowa 15/15W, tylna 3W.
Sygnał elektryczny.

Wskaźniki:

Stosunek mocy silnika do ciężaru 35 KM/T
Szybkość maksymalna 55 km/h,
Szybkość użytkowa 40 km/h

Zużycie paliwa:

2,8 l/100 km przy 40 km/h

Mieszanka benzyny z olejem w stosunku 1:25

Nadwozie:

Podwozie:

Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa;
Siodło kanapowe dwuosobowe.

Koła:

Średnica obręczy 19".
Ogumienie 2,25-19.
Ciśnienie powietrza przód 1,75, tył 2,25 bar.

Hamulce:

Bębnowe sterowane mechanicznie.
Bębny ze stopu lekkiego, żebrowane z wtopioną żeliwną wkładką.
Średnica bębnów 97 mm szerokość szczęk 20 mm.

Zbiornik Paliwa:

9,0 l

Ciężar:

Ciężar własny - 63 kg
Ciężar max - 150 kg

Zawieszenie:

Zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym bez tłumienia, o skoku 70 mm.

Zawieszenie koła tylnego na wahaczu teleskopowym bez tłumienia skok 50 mm.

Tuning:

Brak.

Plany:

Wszystko zrobione :)

Zalety:

- Bezawaryjność w moim przypadku
- Małe spalanie
- Zwrotny
- Polska konstrukcja
- I wiele więcej

Wady:

- Nie odnotowałem.

Pamiętna podróż:

Każda jest pamiętna na tym motorowerze.

Osiągnięcia:

To iż jest on od nowości w naszej rodzinie :)